Кабелът по завой е общоприет термин, който може да се отнася до редица електронни системи, които приемат или допълват традиционните механични контроли. Вместо да използват кабели, хидравлично налягане и други начини за осигуряване на директен, физически контрол на скоростта или посоката на движение на автомобила, технологията "задвижване по кабел" използва електронни органи за управление за активиране на спирачките, управление на кормилното управление и работа с други системи.
Има три основни системи за управление на превозното средство, които често се заменят с електронни устройства: дросел, спирачки и кормилно управление. Когато се заменят с алтернативи x-by-wire, тези системи обикновено се наричат:
Електронен контрол на газта
Най-често срещаната форма на технологията x-by-wire и най-лесната за намиране в дивата природа е електронното управление на газта. За разлика от традиционните регулатори на газта, които свързват педала на газта с дросела с механичен кабел, тези системи използват серия от електронни сензори и задвижващи механизми.
Автомобилите с компютъризиран контрол на горивото са използвали сензори за газта в продължение на десетилетия. Тези сензори по същество просто казват на компютъра позицията на дросела. Самата дроселна клапа все още е активирана от физически кабел. При автомобили, които използват истински електронен контрол на газта (ETC), няма физическа връзка между педала на газта и дроселната клапа. Вместо това педалът за газ изпраща сигнал, който предизвиква електрически механизъм за задействане на дросела.
Това често се възприема като най-безопасният тип технология "задвижване по проводник", тъй като е изключително лесно да се приложи този вид система с безупречен дизайн, който не гарантира безопасността. По същия начин, по който дроселната клапа просто ще се затваря, ако спира механичен механизъм на газта и автомобилът естествено ще се забави и спре, електронните системи за управление на газта могат да бъдат проектирани така, че да се затваря дросела, ако вече не получава сигнал от сензора за педала ,
Технологии за спиране при завой
Технологията спирачка по проводник често се разглежда като по-опасна от електронното управление на дросела, тъй като включва премахване на всякаква физическа връзка между водача и спирачките. Обаче спирачният кабел е всъщност спектър от технологии, които варират от електро-хидравлични до електромеханични, и двете могат да бъдат проектирани с фалшиви сейфове в ума.
Традиционните хидравлични спирачки използват главен цилиндър и няколко ротационни цилиндъра. Когато водачът натисне спирачния педал, той физически прилага натиск върху главния цилиндър. В повечето случаи това налягане се усилва от вакуум или хидравличен спирачен усилвател. След това налягането се предава чрез спирачни линии към спирачните цилиндри или цилиндрите на колелата.
Антиблокиращите спирачни системи бяха ранни прекурсори на модерните технологии за спиране по въже, тъй като позволиха спирачките на автомобила да бъдат издърпани автоматично без вход на водача. Това се постига с електронен задвижващ механизъм, който активира съществуващите хидравлични спирачки и на тази основа са построени редица други технологии за безопасност. Електронното управление на стабилността, контролът на сцеплението и автоматичните спирачни системи зависят изцяло от ABS и са периферно свързани с технологията спирачка на жица.
При превозните средства, които използват електрохидравлична технология спирачка по телени мрежи, намиращите се във всяко колело демпфери са все още хидравлично активирани. Те обаче не са директно свързани към главен цилиндър, който се задейства чрез натискане на спирачния педал. Вместо това, натискането на спирачния педал активира датчик или серия сензори. След това управляващият блок определя колко спирачна сила е необходима на всяко колело и активира хидравличните уплътнения, ако е необходимо.
При електромеханичните спирачни системи изобщо няма хидравличен компонент. Тези истински системи за спирачките все още използват сензори, за да определят колко спирачна сила се изисква, но тази сила не се предава чрез хидравлика. Вместо това, за активиране на спирачките, разположени във всяко колело, се използват електромеханични задвижвания.
Технологии "Стрий-чрез-тел"
Повечето превозни средства използват зъбна рейка и зъбно колело или червячен и секторен кормилен механизъм, който е физически свързан с волана. При завъртане на волана, зъбната рейка и пружинното зъбно колело или кормилната уредба също се завъртат. Устройството за зъбна рейка и зъбно колело може след това да прилага въртящ момент към сферичните болтове посредством вратовръзки и кормилната кутия обикновено премества кормилното съединение чрез лоста на питман.
При превозни средства, които са оборудвани с технология за управление по волана, няма физическа връзка между волана и гумите. Всъщност, системите за управление по телени мрежи не са технически необходими за използването на волани. Когато се използва волана, обикновено се използва някакъв вид емулатор на усещане за управление, който дава на водача обратна връзка.
Какви превозни средства вече имат технология за задвижване по завой?
Няма напълно произведени автомобили, но редица производители са построили концептуални автомобили, които отговарят на описанието. Дженерал Мотърс демонстрира система за задвижване с проводник през 2003 г. с концепцията си за Hy-Wire, а концепцията на Mazda Ryuga използва технологията и през 2007 г. Кабелът по проводник може да се намери в оборудване като трактори и мотокари, но дори автомобили и камиони които се отличават с електронен волан, все още имат физическа кормилна връзка.
Електронното управление на газта е много по-разпространено и разнообразие от модели и модели използват технологията. Спирачната система може да се намери и в производствените модели, а два примера за тази технология са електронната контролирана спирачна система на Toyota и Sensotronic на Mercedes Benz.
Проучване на бъдещето на Drive-By-Wire
Загрижеността за безопасността забави възприемането на технологиите за задвижване по кабел. Механичните системи могат и не успяват, но регулаторните органи все още ги виждат като по-надеждни от електронните системи. Системите за задвижване по телени мрежи също са по-скъпи от механичните, поради факта, че те са значително по-сложни.
Въпреки това, бъдещето на технологията по пътя по пътя може да доведе до редица интересни развития. Премахването на механичните механизми за управление може да позволи на производителите на автомобили да проектират превозни средства, които са коренно различни от автомобилите и камионите, които са на пътя днес. Концептуални автомобили като Hy-Wire дори позволиха конфигурацията на седалките да се движи наоколо, тъй като няма механични органи за управление, които да диктуват позицията на водача.
Технологията "задвижване по телени мрежи" може да бъде интегрирана и с технологията за безжични автомобили, която ще позволи на автомобилите да се управляват дистанционно или чрез компютър. Текущите проекти за автомобили без водачи използват електромеханични задвижващи механизми за управление на кормилното управление, спирането и ускорението, които могат да бъдат опростени, като се свържат директно с технологията "задвижване по кабел".