Еволюцията на силовото управление: HEPS, EPS и Steer-by-Wire
Електрическото кормилно управление е доста ново, но технологията, върху която е изградена, се намира отдавна. В действителност силовото кормилно управление е около толкова дълго, колкото автомобилът, а големите камиони са били снабдени със системи за вторичен пазар още през 1903 г., но до 50-те години на миналия век не са били предлагани като опция за OEM. Технологията е широко разпространена днес, поради включването й като стандартно оборудване в почти всички нови автомобили и камиони, но остана факултативно в редица по-евтини автомобили от входно ниво през 80-те и 90-те години на миналия век.
Целта на силовото кормилно управление е да се намали усилието, което е необходимо на водача да управлява. Това традиционно се осъществява чрез хидравлична мощност, която може да бъде генерирана от помпа, задвижвана от колан, която изтича от въртенето на двигателя. Въпреки това, технологията е претърпяла постоянен поток от нововъведения и подобрения, тъй като тя се появи като опция за OEM през 50-те години на миналия век.
Първият основен ъпгрейд на традиционното хидравлично кормилно управление, който видя каквото и да е широко поемане, е електрохидравличното кормилно управление. Въпреки това, тази технология е до голяма степен заменена с електронен волан. И докато електронното кормилно управление се предлага от редица производители на автомобили, някои производители на оригинално оборудване също работят с системи за управление по телени мрежи, тъй като те натискат изцяло превозни средства с проводник .
Електро-хидравлично силово управление
Електрохидравличното ел. Управление (EHPS) е хибридна технология, която работи точно като традиционното хидравлично кормилно управление. Разликата между двете технологии се състои в това как се генерира хидравличното налягане. Когато традиционните системи генерират натиск с помпа, задвижвана от кола, електрохидравличните системи за кормилно управление използват електрически двигатели. Едно от основните предимства на електрохидравличното кормилно управление е, че електрическата помпа не губи непременно енергия, когато двигателят е изключен, което е функция, от която се възползват някои гориво-ефективни автомобили.
Електрически серво управление
За разлика от хидравличните и електрохидравличните системи, електрическото кормилно управление (EPS) не използва никаква форма на хидравлично налягане, за да осигури помощ при управлението. Технологията е напълно електронна, затова използва електрически мотор за осигуряване на директна помощ. Тъй като няма загуба на мощност, генерирането и предаването на хидравлична мощност, тези системи обикновено са по-ефективни от хидравличното или електрохидравличното управление.
В зависимост от специфичната EPS система, електрическият мотор се монтира или към кормилната колона, или директно към кормилното колело. Сензорите се използват, за да се определи колко сила на кормилно управление се изисква, и след това се прилага така, че водачът трябва да понесе минимално усилие за завъртане на колелото. Някои системи имат дискретни настройки, които променят размера на осигурената помощ за управление, а други работят върху променлива крива.
Повечето производители на оригинално оборудване предлагат EPS на един или повече от своите модели.
Steer-по-Тел
Докато електрическото кормилно управление премахва хидравличния компонент, като запазва традиционното кормилно управление, истинската телена мрежа също премахва кормилната връзка. Тези системи използват електродвигатели, за да завъртят колелата, сензорите, за да определят колко сила на кормилно управление трябва да се приложи, и емулаторите на усещане за управление, за да осигурят хаптична обратна връзка на водача.
Технологията "по стълбище по жица" е използвана за известно време в някои тежкотоварни машини, мотокари, товаро-разтоварни машини и други подобни приложения, но все още е сравнително нова в автомобилния свят. Производителите на автомобили като GM и Mazda са направили изцяло автомобилни концептуални автомобили в миналото, които избягват традиционното кормилно управление, но повечето производители на оригинално оборудване са запазили технологията извън производствените модели.
Nissan съобщи в края на 2012 г., че ще бъде първият производител на автомобили, който ще предложи тази технология в производствен модел, а системата за независимо управление на кормилното управление беше обявена за модел за 2014 година. Въпреки това, дори тази система запази остатъците от традиционната система за управление. Връзката и колоната бяха все още там, въпреки че те бяха отделени по време на нормална употреба. Идеята зад този тип система е, че ако системата за кормилно управление не успее, съединителят може да се задейства, за да осигури на водача възможността да използва механичната връзка за управление.
Заедно с други технологии, като спирачките и електронните клавиши за управление на газта , задвижването по жичен път е ключов компонент при самоходните автомобили.