Традиционните спирачни системи не са се променили много през миналия век, така че концепцията за спирачка по телени технологии представлява морска промяна, която автомобилните производители и широката общественост не са склонни да приемат. Докато традиционните хидравлични системи имат проблеми, има нещо, което спомага за директна физическа връзка между краката ви и спирачните накладки или обувки, разположени в четирите ъгъла на вашето превозно средство. Спирачният кабел прекъсва връзката, поради което технологията се възприема като по-опасна от електронното регулиране на дроселната клапа или дори чрез телена мрежа .
Успокояващият характер на хидравличните спирачки
Начинът, по който традиционните спирачни системи са работили в продължение на десетилетия, е това, че натискането на спирачния педал генерира хидравлично налягане, което се използва за активиране на спирачните обувки или подложки. При по-стари системи педалът действа директно върху хидравличен компонент, познат като главен цилиндър. В съвременните системи, спирачката за усилване на спирачките, обикновено задвижвана от вакуум, увеличава силата на педала и улеснява спирачките.
Когато главният цилиндър е активиран, той генерира хидравлично налягане в спирачните линии. Това налягане впоследствие действа върху подчинените цилиндри, които се намират във всяко колело, което или притиска ротор между спирачните накладки, или притиска спирачните накладки навътре в барабана.
Съвременните хидравлични спирачни системи са по-сложни от това, но все още работят върху същия общ принцип. Хидравличните или вакуумни усилватели на спирачките намаляват силата, която водачът трябва да наложи и технологиите като антиблокиращи спирачки и системи за контрол на сцеплението могат автоматично да активират или да освободят спирачките.
Електрическите и електрохидравличните спирачки традиционно се използват само на ремаркета. Тъй като ремаркетата вече имат електрически връзки за спирачни светлини и сигнали за завой, това е просто нещо, което трябва да направите в електрохидравличния главен цилиндър или електрически задвижвания. Подобни технологии се предлагат от няколко производители на оригинално оборудване, но критичният за безопасността характер на спирачките е довел до автомобилната индустрия, която все още се колебае да приеме технологията "спирачка по телени мрежи" в реални условия.
Електрохидравличните спирачки спират
Настоящата реколта на системи спирачки-телени използват електрохидравличен модел, който не е напълно електронен. Тези системи все още имат хидравлични системи, но водачът не активира директно главния цилиндър чрез натискане на спирачния педал. Вместо това главният цилиндър се задейства от електродвигател или помпа, регулирана от управляващо устройство.
Когато педалът на спирачките се натисне в електрохидравлична система, управляващото устройство използва информация от няколко сензора, за да определи колко спирачна сила изисква всяко колело. След това системата може да приложи необходимото количество хидравлично налягане на всеки дебеломер.
Другата основна разлика между електрохидравличните и традиционните хидравлични спирачни системи е колко голямо е налягането. Електрохидравличните спирачни системи обикновено работят при много по-високо налягане от традиционните системи. Хидравличните спирачки работят при около 800 PSI при нормални условия на шофиране, а електрохидравличните системи Sensotronic поддържат налягания между 2000 и 2300 PSI.
Електромеханични системи наистина спирачка по тел
Докато производствените модели все още използват електрохидравлични системи, истинската спирачна технология спира изцяло хидравликата. Тази технология не се е появила при никакви модели на производство поради критичната за безопасността характер на спирачните системи, но е претърпяла значителни изследвания и тестове.
За разлика от електрохидравличните спирачки, всички компоненти в електромеханичната система са електронни. Чифтовете имат електронни задвижващи механизми вместо хидравлични подчинени цилиндри и всичко е управлявано директно от управляващо устройство вместо главен цилиндър за високо налягане. Тези системи също така изискват редица допълнителни хардуерни елементи, включително температура, сила на захващане и сензори за положение на задвижването във всяка дебелина.
Електромеханичните спирачки също включват сложни комуникационни мрежи, тъй като всеки дебеломер трябва да получава множество входни данни, за да генерира подходящо количество спирачна сила. И поради критичната за безопасността характер на тези системи, обикновено трябва да има излишен, вторичен автобус, който да доставя необработени данни на калпарите.
Проблемът със залепващата безопасност на технологията "спирачка-на-тел"
Докато хидроелектрическите и електромеханичните спирачни системи са потенциално по-безопасни от традиционните системи, благодарение на потенциала за по-голяма интеграция с ABS, ESC и други подобни технологии, опасенията за безопасността ги задържат назад. Традиционните спирачни системи могат и се провалят, но само катастрофалната загуба на хидравлично налягане напълно ще лиши водача от възможността да спре или да забави, докато по-сложните електромеханични системи имат множество потенциални точки на отказ.
Изискванията за отстраняване на неизправности и други насоки за разработването на критични за безопасността системи като спирачките се ръководят от стандарти за функционална безопасност като ISO 26262
Кой предлага технология "спирачка по кабел"?
Съкращаването и системите, които могат да работят с намалено количество данни, в крайна сметка ще направят електромеханичната технология спирачка по жица безопасна достатъчно за широко разпространение, но в този момент само няколко производители на оригинално оборудване са експериментирали с електрохидравлични системи.
Toyota за първи път представи електрохидравличната спирачна система през 2001 г. за своя Estima Hybrid и оттогава насам има варианти на своята технология с електронно управляема спирачка (ЕЦБ). Технологията за пръв път се появява в САЩ за моделната 2005 година с Lexus RX 400h.
Един пример, при който технологията "спирачка по проводник" е пострадала от невъзможност за пускане на пазара, когато Mercedes-Benz извади системата си за контрол на спирачките (Sensorronic Brake Control - SBC), която беше въведена и за моделната година на 2001 година. Системата беше официално изтеглена през 2006 г. след скъпо изземване през 2004 г., като Mercedes заяви, че ще предлага същата функционалност на своята SBC система чрез традиционна хидравлична спирачна система.