Индикаторите на таблото в колата ви разказват сложна история за всичко от текущата скорост на движение, до състоянието и здравето на вашия двигател и дори дали са включени или не фарове като фарове. Различните превозни средства имат различни габарити, а някои инструментални панели са много по-сложни от други. Но когато габаритите в колата ви спрат да работят, не е ситуация, която може безопасно да пренебрегнете.
Когато един габарит спре да работи, проблемът може да е в самия габарит или в лош сензор, докато всички манометри, които се изрязват едновременно, често показват издухващ предпазител или дефектна кутия на инструмента.
Най-честите причини за измерванията в автомобила, които не работят, могат да бъдат разбити на три сценария:
- Никой от измервателните уреди не работи.
- Ако никой от измервателните уреди изобщо не работи, проблемът може да е издухан предпазител или дефектен инструмент.
- Ако всички габарити четат ниско или нестабилно, може да има проблем с регулатора на напрежението, който захранва инструменталния панел.
- Ако манометрите са настроени на възможно най-високо ниво, може да има проблем с окабеляването или лош регулатор на напрежението на инструмента.
- Индивидуален габарит не работи.
- Ако налягането на маслото, охлаждащата течност, зарядното устройство или газовия манометър не работи или работи неправилно, проблемът е в габарита, окабеляването или подателя.
- Скорометрите са уникални по това, че някои от тях използват физически кабели вместо сензори, така че скоростомерът, който не работи, може също да показва счупено въже или стригана предавка.
- Едно или повече предупредителни лампи на таблото не работят.
- Ако една или повече предупредителни светлини не светнат при първото включване на ключа, това обикновено означава издухана крушка.
- Ако никое от светлините изобщо не се включи, първо проверете предпазителите и окабеляването към уреда за инструменти.
- Ако светва предупредителна лампа и остава включена, когато двигателят работи, това обикновено показва проблем с тази конкретна система.
Измервателите в колата не работят на всички
Съществуват много различни видове конструкции и конфигурации на инструментални кутии , но когато всички габарити в колата спират да работят наведнъж, проблемът обикновено е или проблем с предпазител, или кабел. Първата стъпка в диагностицирането на този тип проблем е да се идентифицират предпазителите, свързани с инструменталния панел или измервателните уреди.
Предпазителят трябва да има захранване от двете страни, когато ключът за запалването е включен в положение включено. Можете да проверите това с евтина тестова светлина или мултицет или да вземете колата си на механик, ако нямате подходящите инструменти или не сте удобни да се забивате в такава диагностика.
Ако предпазителят е добър, следващото нещо, което вие или вашият механик ще искате да направите, е да проверите за мощност на отделните габарити. Това обикновено изисква премахване на инструменталния блок, което може да е доста трудно и отнема много време в някои превозни средства.
Най-вероятно ще трябва да премахнете някои парчета и да отвиете клъстера, за да го освободите. Нивото на трудност обикновено е равно на това с инсталирането на ново радио , така че ако се чувствате добре с тази работа, вероятно ще се справите с това.
Какво ще стане, ако индикаторът и таблата за осветление не работят?
Ако вашите габарити не работят, а осветлението и индикаторите на таблото също не се осветяват, това е улика, че може да има проблем на земята. Това предполага, че вече сте проверили предпазителите на манометри и сте установили, че е в добро работно състояние.
Когато уредът не е правилно заземен , обикновено ще откриете, че индикаторите и таблата не работят или работят само с прекъсвания. Може да успеете да проверите земята, като погледнете надолу под таблото с фенерче, но в повечето случаи ще трябва да премахнете инструменталния клъстер.
Какво да кажем, ако измервателните уреди изглеждат невалидни или иглите са закрепени?
Когато измервателните уреди изглежда се движат неравномерно или са закачени при най-високото възможно четене, проблемът обикновено е лош компонент като регулатор на напрежението на инструмента или лоша основа.
Неизправните измервателни уреди или измервателните уреди, които сякаш четат равномерно ниски, обикновено са причинени от лош регулатор на напрежението на инструмента. В някои случаи е възможно да премахнете регулатора, да почистите конекторите и да го инсталирате отново.
Измервателните уреди, които всички четат изцяло през цялото време, обикновено са причинени от насипна или лоша земя. Ако можете да намерите земята, визуално или с помощта на електрическа схема, ще искате да се уверите, че тя е здраво закрепена, без ръжда или корозия .
Проблемът с клъстерите за електронни инструменти
В някои случаи може да забележите, че целият инструментален клъстер е лош. Например, ако разполагате с електронен инструмент, който няма отделни габарити, които получават независими входове от отделни изпращащи устройства, то цялостният отказ на всички измервателни уреди често изисква подмяна на целия клъстер.
Ранните електронни клъстери на инструментите имаха дигитални показания, подобно на LCD будилник, докато съвременният еквивалент често симулира аналогови габарити по много по-сложен начин. И в двата случая, диагностицирането и ремонтирането или реконструкцията на този тип инструментален клъстер е извън сферата на типичния до-то-ваш, освен ако не искате просто да замените цялото нещо и да се надявате за най-доброто.
Какво, ако само един габарит не работи?
Когато един габарит спре да работи, проблемът е или в габарита, окабеляването или изпращащото устройство. Ако ви е удобно да намерите и премахнете изпращащите устройства и датчици, можете сами да диагностицирате този тип проблеми. В противен случай ще трябва да го вземете на механик.
Като пример за измерване на температурата на охлаждащата течност, диагностичната процедура включва намиране и прекъсване на изпращащата единица. При включено запалване габаритът трябва да се затопли. Ако свържете кабела на изпращащия модул към земята, габаритът трябва да премине, за да се прочете горещо.
Ако манометърът се движи според очакванията, тогава можете да подозирате, че лошото устройство е изпратено. Ако манометърът не се движи, когато заземете кабела на датчика, тогава можете да подозирате, че има лош габарит. Подобни тестове могат да се извършват на всички измервателни уреди в инструменталния ви клъстер, въпреки че специфичните процедури могат да се различават от едно приложение до друго.
Когато скоростомерът не работи
Въпреки че всички габарити могат да бъдат аналогови или цифрови, скоростомерите са уникални по това, че могат да имат механични или електрически входове. Всички останали табла са свързани към датчиците или изпращащите устройства чрез проводници, докато скоростомерът ви може да използва сензор за скорост или физически кабел .
При превозни средства, които използват кабели, скоростомерът е физически свързан към предаването чрез кабел. Кабелът обикновено е квадрат в двата края, или квадрат в единия край, и е пробит от другия. Когато кабелът се счупи, габаритът може да не се движи изобщо, или може да се тласне малко прекъснато.
Определянето на този проблем е просто да замени кабела на скоростомера, който включва отключването му от трансмисията, отделянето му от инструменталния панел и след това плъзгането му през защитната стена. В много случаи това също изисква премахване на самия инструмент.
Скорости и скоростни сензори за неизправност
Повечето модерни автомобили и камиони използват сензори за скорост вместо кабели, а преходът започна през 90-те години. Някои автомобили имат дори сензор за скорост и кабел, в който случай кабелът обикновено задвижва скоростомера, докато сензорът за скоростта или сензорът на колелата разказват на компютъра колко бързо се движи превозното средство.
Единственият начин да разберете със сигурност коя е вашата кола е да се потърсите в марката, модела и годината или физически да проверите задната част на инструменталния панел. Ако към задната част на куплунга няма кабел, тогава автомобилът ви има сензор за скорост.
При превозни средства, които имат скоростни сензори, най-лесният начин да се определи дали сензора или габарита е лош изисква наличието на система за контрол на скоростта . Тъй като круиз контролът също така използва сензора за скорост, той няма да работи правилно или въобще ако сензорът е лош.
Ако установите, че вашият круиз контрол работи, но вашият скоростомер не работи, тогава би трябвало да предполагате лош скоростомер. Обратното също е вярно, така че ако вашият скоростомер и круиз контрол не функционират добре, можете да се съмнявате в лош сензор за скорост или повреден кабел.
При по-рядко срещани обстоятелства електронният блок за управление (ЕКУ) също може да не функционира добре. Ако качите автомобила си на квалифициран техник, той ще може да се свърже с ECU, за да прочете кодовете за грешки и други данни. Използвайки специализирано оборудване за тестване, те също ще могат да тестват самия сензор за скоростта.
Какво, ако това е таблото за предупредителни светлини, които не работят?
Докато много превозни средства имат габарити, които показват специфична информация за всичко от състоянието на зареждащата система до температурата на охлаждащата течност, някои автомобили и камиони имат предупредителни светлини.
Тези предупредителни светлини са проектирани да осветяват, когато входящият сигнал от изпращащото устройство или датчика излезе извън очаквания диапазон. Така че, вместо игла, която да ви каже, че вашата охлаждаща течност е 230 градуса по Фаренхайт, а в червената опасната зона ще мига и подобна червена предупредителна светлина, за да ви информира, че охлаждащата течност е по-топла от необходимото.
Тези светлини и други като двигателя за проверка и ABS светлината са проектирани да се включат, когато включите ключа за запалването в положение "включено", което се нарича тест за крушка. Ако едно или повече от светлините не светнат, обикновено това означава, че крушките са изгорени.
Ако никое от предупредителните лампи от таблото за управление не се включи, включително и лампата за проверка на двигателя, тогава това обикновено е проблем с предпазител или проблем на земята. Този тип проблем се диагностицира по същия начин като измервателен уред, който не работи, така че ще трябва да проверите за мощност на подходящия предпазител и да проверите дали земята на кутията на инструмента е добре. Ако тези неща се проверят, проблемът обикновено е лош изпращащ елемент или окабеляване.
Изготвяне на данни за това, защо датчиците и светлините не работят
Независимо дали става въпрос за манометри или светлини, основният процес за отстраняване на неизправности винаги ще се определя от броя на повредите, които се случват едновременно. Така че, ако това е просто един габарит или светлина, която не работи, ще следвате една основна процедура и ще следвате друга, ако всичко спре да работи едновременно.
- Когато всички габарити или предупредителни светлини в колата ви спрат да работят наведнъж, проблемът е нещо, което всички габарити и светлини имат общо.
- Първо проверете предпазителите. Предпазителят може да бъде означен с габарити, клъстер или нещо подобно. Този предпазител трябва да има захранване от двете страни с запалването в включено положение.
- Ако предпазителите се проверят добре, проверете за захранване на арматурното табло.
- Ако апаратът за захранване има захранване, проверете за заземяване. Лошата заземяваща връзка може да доведе до пълна повреда или нередовни показания.
- Когато всичко останало е неуспешно, може да се наложи замяната на самия инструментален клъстер.
- Когато само един габарит или светлина спре да работи, проблемът е или лош сензор, или лош габарит.
- Диагностирането на един лош габарит или предупредителна светлина изисква да намерите сензора, който се свързва с него.
- Прекъсването на сензора обикновено е първата стъпка. В зависимост от това как работи датчикът, изключването на сензора или свързването му към земята може да ви позволи да тествате работата на габарита.
- Диагностичната процедура за измервателните уреди и датчиците се различава от едно приложение до друго.
- В някои случаи може да откриете, че проблемът е причинен от свободна връзка.
- Когато скоростомер с физически кабел не работи, проблемът е счупен кабел или лош скоростомер.
- Ако можете да намерите къде се свързва кабелът на скоростомера към трансмисията, диагностицирането на този проблем е много лесно.
- Ръчното завъртане на края на кабела, който се вкарва в трансмисията, с пръстите ви, трябва да доведе до движение на скоростомера.
- Ако скоростомерът не се движи, изключете кабела от скоростомера и го завъртете ръчно.
- Ако не виждате завъртането на единия край, когато ръчно завъртите другото, кабелът се счупи вътрешно. Ако се върти, скоростомерът е лош.