Първият предшественик на модерния предпазен колан е измислен в края на 1800-те години, но първите автомобили нямат никакви ограничения за безопасност. Всъщност, предпазните колани не са станали стандартно оборудване за никакви автомобили или камиони до средата на 20-ти век. Ранните предпазни колани бяха предложени като опция от някои производители още през 1949 г., а Saab представи практиката да ги включи като стандартно оборудване през 1958 г.
Законодателството е един от факторите, които стоят зад приемането на характеристики за безопасност на автомобила като предпазни колани, а много правителства имат закони, които определят колко колани трябва да има един автомобил в допълнение към спецификациите, които коланите трябва да отговарят.
Видове предпазни колани
Има няколко основни типа предпазни колани, които са били използвани в автомобили и камиони през годините, въпреки че някои от тях са прекратени.
- скут
- пояс
- двуточков
- триточков
Двуточковите колани имат две точки на контакт между колана и седалката или каросерията на превозното средство. Веригите на велосипеди и крила са и двата примера от този тип. Повечето от ранните предпазни колани, които се предлагат като опция или стандартно оборудване в леки и товарни автомобили, са коланите, които са предназначени за затягане директно върху скута на водача или пътника. Опорните колани са подобни, но кръстосат диагонално над гърдите. Това е по-рядко срещан дизайн, тъй като е възможно да се плъзне под колан на крилото по време на инцидент.
Повечето модерни предпазни колани използват триточкови конструкции, които се монтират на седалката или каросерията на автомобила на три различни места. Тези конструкции обикновено съчетават както колана, така и колана, който осигурява по-сигурно задържане по време на катастрофа.
Технологии за изтегляне
Първите предпазни колани бяха много прости устройства. Всяка половина от колана беше закрепена към корпуса на колата и те просто щяха да се мотаят свободно, без да се набиват заедно. Едната страна имаше тенденция да бъде статична, а другата имаше затягащ механизъм. Този тип предпазен колан все още се използва често в самолетите, въпреки че е излязъл от употреба в автомобили и камиони.
За да бъдат ефективни ранните предпазни колани, те трябваше да бъдат затегнати, след като бяха прегънати. Това е доста неудобно и би могло да намали обхвата на движение на човека. За да се отчете това, бяха проектирани прибиращи устройства. Тази технология за предпазни колани обикновено използва статичен съд и дълъг, прибиращ се колан, който се включва в него. При нормална употреба прибиращото устройство позволява малко движение. Въпреки това, тя може бързо да се заключи на място в случай на произшествие.
Ранните прибиращи устройства за колани използват центробежни съединители, за да навиват колана и да се заключват на място по време на произшествие. Съединителят се задейства всеки път, когато колана се издърпва много бързо, което може да бъде наблюдавано само с натискане върху него. Това ефективно дава възможност за малко комфорт, като същевременно предлага защита на предпазния колан.
Модерните превозни средства използват различни технологии, за да осигурят както комфорт, така и безопасност, включително предусилватели и мрежести светлини.
Пасивни ограничения
Повечето предпазни колани са ръчни, което означава, че всеки шофьор и пътник има избор дали да се задържи или не. За да се премахне този елемент на избор, някои правителства са приели пасивно ограничение на законодателството или мандатите. В Съединените щати министърът на транспорта е издал мандат през 1977 г., който изисква всички пътнически автомобили да имат някаква форма на пасивно ограничение до 1983 г.
Днес най-често срещаният тип пасивно ограничение е въздушната възглавница , а законодателството изисква превозните средства, продавани в Съединените щати и другаде, да имат един или повече от тях. Автомобилните предпазни колани обаче бяха популярна алтернатива на разходите по време на 80-те години.
Някои автоматични предпазни колани бяха моторизирани през този период, макар че много от тях бяха просто свързани с вратата. Това позволи на водача или пътника да се плъзне на мястото си под колана, което би било ефективно "закрепено", когато вратата е затворена.
Докато автоматичните предпазни колани бяха по-евтини и по-лесни за изпълнение от въздушните възглавници, те имаха няколко недостатъка. Превозните средства, които имат ръчни презрамкови колани и автоматични предпазни колани, представляват същите опасности като превозните средства, които използват само предпазни колани, тъй като пътниците могат да изберат да не закрепват ръчните предпазни колани. В някои случаи шофьорите и пътниците имаха и възможността да свалят автоматичния рамен, който често се смяташе за раздразнение.
Когато въздушните възглавници се превърнаха в стандартно оборудване във всички нови леки и лекотоварни автомобили, автоматичните предпазни колани напълно изпаднаха в облагодетелстване.