Разбиране на типовете планове
Карти
Най-основната форма на гражданско изготвяне е картата. Картата представлява въздушен изглед на физическите структури, обозначенията на правните обособени имоти, линиите на собственост, зоновите условия и границите на собственост в дадено местоположение. По принцип съществуват два вида данни от картата: съществуващи и предложени. Съществуващите условия за картографиране са правни проверки на всички съществуващи граници и съоръжения в определена зона. Те обикновено се създават от фирма / група за проучване и информацията, която е показана на картата, се потвърждава точно от професионален геодезист. Предложената карта най-често се поставя върху съществуваща карта на изследването, за да се покажат области от ново строителство / проектиране и необходимите промени в съществуващите условия, които предстои да бъдат предложени.
Съществуващата "базова карта" се създава, като се използва набор от данни, които са взети от наблюдателен екип в полето. Всяка точка се състои от пет броя данни: точка номер, Northing, Easting, Z-кота и описание (PNEZD). Номерът на точката различава всяка точка, а стойностите за север / изток са картезиански координати в определена зона на картата (например равнината на държавата), които показват точно къде в реалния свят е направена точката на заснемане. Стойността "Z" е издигането на точката над определено местоположение или "datum", което е предварително зададено за справка. Например, стойността може да бъде зададена като нула (морско равнище), или предполагаемото начало (като фондация на сградата) може да бъде присвоено случайно число (т.е., 100), а височината на точките се взема предвид. Ако се използва предполагаемата стойност от 100 и точката, взета в долната част на престилката на алеята, е на 2,8 'под това ниво, стойността "Z" на точката е 97,2. Стойността на описание на дадена точка за данни се отнася до обекта, който се изследва: ъгъл на строителство, горна част на бордюра, дъно на стената и т.н.
Тези точки се въвеждат в CAD / Дизайн софтуер и се свързват с помощта на 3D линии за генериране на Digital Terrain Model (DTM), което представлява 3D изображение на съществуващите условия на сайта. След това може да се извлече информация за дизайна и класификацията от този модел. Работата на 2D линии, като контури на сградата, бордюри, задвижвания и др., Се изчертава за представяне на план, като се използва координатната информация от изследваните точки. В базовата карта се добавят лагери / разстояния за всички свойства на имота, както и информация за местоположението за всички пинове / маркери и всякакви съществуващи права на път и др.
Проектирането на нови карти се извършва върху копие на съществуващата базова карта. Всички нови структури, техните размери и местоположения, включително размерите на съществуващите линии на собственост и компенсациите, се наричат 2D линия. Допълнителна информация за дизайна често се добавя към тези карти, като например сигнализация, стриптинг, ограничаване, анотации на лота, неуспехи, огледални триъгълници, улеснения, пътни станции и др.
топография
Топографските планове се обозначават и в съществуващи / предложени формати. Топографията използва контури, височини на места и различни структури, обозначени с тяхната височина (като например "Етаж на сградата"), за да представят трите измерения на сайта на реалния свят на 2D план. Основното средство за представяне на това е контурната линия. Линиите на контурите се използват за свързване на серия от точки на карта, които са на една и съща височина. Обикновено те са настроени на равни интервали (като 1 'или 5'), така че когато се означават, те се превръщат в бърза визуална справка за това, къде се издига / спуска котловината на обекта и с каква тежест на наклона. Контурните линии, които са близки заедно, показват бърза промяна на височината, докато по-отдалечените от тях представляват постепенна промяна. Колкото по-голяма е картата, толкова по-голям е интервалът между контурите. Например, карта, която показва цялото състояние на Ню Джърси, няма да показва 1 'интервал на контурите; линиите ще бъдат толкова близо, че ще направи картата нечетлива.
Много по-вероятно е да видите 100 ", дори 500" контурни интервала на такава широкомащабна карта. За по-малки обекти, като жилищно строителство, нормалните са интервали от 1 '.
Контурите показват стабилни диапазони на наклона на равни интервали, но това не винаги е точно представяне на това, което повърхността прави. Планът може да покаже голяма пропаст между линиите на контурите 110 и 111 и това представлява постоянен наклон от един контур към друг, но реалният свят рядко има гладки склонове. Много по-вероятно е да има малки хълмове и спадове между тези два контури, които не се издигат / попадат на височините на контура. Тези вариации се представят с помощта на "точковата височина". Това е символен маркер (обикновено прост X) с свързана с него кота над него. Представете си, че има висока точка за септична област между моите 110 и 111 контури, която има надморска височина от 110,8; на това място се поставя и маркира маркер "надморска височина". Точковите височини се използват, за да осигурят допълнителни топографски детайли между контурите, както и в ъглите на всички конструкции (сгради, дренажни входове и т.н.)
Друга често срещана практика по топографските карти (особено предложените карти) е да включи "наклонена стрелка" върху повърхности, които трябва да отговарят на конкретни критерии за строителния код. Стрелите на наклона показват посоката и процента на наклона между две точки. Обикновено го използвате за пътища, за да покажете, че процентът на наклона отгоре надолу отговаря на критериите "походни" в правилника.
път
Планът за пътни артерии първоначално е разработен въз основа на нуждите за достъп на обекта в комбинация с изискванията на местната наредба за строителство. Например, при разработването на конструкцията на пътната артерия за подразделение, оформлението е разработено така, че да се максимизират конструктивните свойства в общата площадка, като същевременно се спазват изискванията на наредбата за движение. Скоростта на движение, размерът на лентата, необходимостта от затихване / тротоари и т.н. са контролирани от наредбата, докато реалното разположение на пътя може да се адаптира към нуждите на обекта. Дизайнът започва с изграждането на централна линия на пътя, от която ще бъдат построени всички останали строителни елементи. Загрижеността за дизайна по централната линия, като например дължината на хоризонталните криви, трябва да се изчисли въз основа на контролни елементи, като например скоростта на движение, необходимото разстояние за преминаване и свободното място за водача. След като бъдат определени и централната линия на пътя въведена в план, могат да се установят елементи като ограничаване, тротоари, препятствия и права на път, като се използват прости офсетни команди за установяване на първоначалния дизайн на коридора.
При по-сложни проектни ситуации, трябва да вземете под внимание елементи като пресечна точка около криви, преходна ширина на пътя и платната и съображения за хидравличен поток на кръстовища и рампи за включване / изключване. Голяма част от този процес трябва да вземе процента на наклона както по сечението, така и по дължината на профила на пътя.
дренаж
В края на деня целият граждански проект е основно за контролиране на потока от вода. Всичките много дизайнерски елементи, които влизат в цял мащаб, се основават на необходимостта водата да се потече и / или да се потапят на места, които ще навредят на вашия сайт и вместо това да го насочат към местата, които проектирате за събиране на дъждовна вода. Обичайни методи за управление на дренажа се извършват чрез входа на дъждовната вода: подземни съоръжения с отворени решетки, които позволяват на водата да потече в тях. Тези структури са свързани помежду си с тръби с различни размери и склонове, за да се създаде канализационна мрежа, която позволява на проектанта да контролира количеството и дебита на събраната вода и да я насочва към регионалните басейни за събиране, съществуващите обществени дренажни системи или евентуално съществуващи водосбори. Най-често използваните входни структури се наричат входове тип В и тип Е.
Входове тип В : Използват се в остъклени пътища, имат заграден метален облицовъчен плот, който се вкарва директно в бордюра, а решетката се изравнява с горната част на настилката. Дренажът на пътя се насочва от короната на пътя (централната линия) към бордюрите и линията на канала е наклонена към В-входа. Това означава, че водата тече от центъра на пътя до бордюра от двете страни, след което тече по бордюра и входовете.
Тип Е Входове : по същество са бетонни кутии с плоска скара отгоре. Те се използват предимно в плоски площи, където няма ограничение за контрол на водния поток, като например места за паркиране или открити полета. Отворената зона е проектирана така, че да има E-входове в ниските точки на топографията, където цялата вода естествено ще тече. В случай на паркинг, класификацията е внимателно проектирана с линии на билото и долината, за да се насочат всички оттичания към входните места.
Освен контрола на повърхностния отток, дизайнерът трябва да отчита колко вода може да се събере в дадена дренажна мрежа и с каква скорост ще стигне до крайната си дестинация. Това се прави чрез комбинация от входно и тръбно оразмеряване, както и процента на наклона между структурите, които контролират колко бързо водата преминава през мрежата. При гравитационна дренажна система, колкото по-стръмен е наклонът на тръбата, толкова по-бързо водата ще тече от структурата до структурата. По същия начин, колкото по-голям е размерът на тръбата, толкова повече вода може да се задържи вътре в тръбите, преди да започне да претоварва мрежата и да се връща обратно в улиците. При проектирането на дренажна система трябва да се обмисли внимателно и областта на събиране (каква площ се събира във всеки вход). Непромокаеми площи, като пътища и места за паркиране, естествено генерират по-голям поток от пропускливи площи, като тревни площи, където просмукването представлява голяма част от водния контрол. Също така трябва да вземете под внимание зоните за отводняване на съществуващите структури и региони и да се уверите, че всяка промяна в техния процес е отчетена в предложения проект.
Виждаш ли? Нищо, от което да не се страхувате, просто обикновен здрав разум, приложен към нуждите на света на дизайна на CAD. Какво мислите: готови ли са да се включат в гражданския CAD свят сега?